به نقل از «دانا»

نقش نظارتی پلیس در پیش‌تولید و پیش ورود خودرو/ امنیت و جان مردم همیشه خط قرمز پلیس بوده و هست

تاریخ انتشار: ۱ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۵۲۸۰۹

جانشین پلیس راهور فراجا با اشاره به اینکه امنیت و جان مردم در تردد شهری و جاده‌ای همیشه خط قرمز پلیس بوده و هست، گفت: پلیس راهور برای قانون شدن، نقش نظارت پلیس بر واردات و تولید از مجلس و دولت درخواست نموده تا با اصلاح قانون پلیس جایگاه خود را در این روند داشته باشد.

سردار سید تیمور حسینی جانشین پلیس راهور فراجا در گفتگوی اختصاصی با شبکه اطلاع‌رسانی راه دانا؛ درباره جایگاه پلیس راهور و نظرات تخصصی آنها در مبحث واردات خودرو، اظهار کرد: وسیله نقلیه به‌عنوان یکی از پارامترهای بسیار تأثیرگذار در ایمنی حمل‌ونقل و تردد همیشه نقش ویژه‌ای داشته و امروزه یک از چالش‌های جدی پلیس در زمینه پایین‌بودن کیفیت خودرو ها و پایین‌بودن سطح ایمنی خودروهایی است که در کشور تردد می‌کنند؛ زیرا عملاً بار سیستم حمل‌ونقل و ترافیک کشور روی دوش این خودروهاست.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

نقش ایمنی خودرو در حمل‌ونقل و ترافیک جاده‌ای

امروز بیش از ۳۰ میلیون خودرو در کشور در حال تردد هستند و یکی از نکات جدی ما این است که خودرو نقش خود را در ایمنی حمل‌ونقل و ترافیک جاده‌ای به‌خوبی ایفا نمی‌کند. خودرو دو نقش فعال و غیرفعال در تردد جاده‌ای دارد.

بیشتر بخوانید:
سرمایه فرصت و زمان مردم در آتش ناآرامی‌ها سوخت/ مشکل عدم اصلاح بستر ترافیک به تخصیص بودجه بازمی‌گردد

خودروسازان در طراحی خودرو در وهله اول باید به‌گونه‌ای عمل کنند از تصادف پیشگیری کنند و در مرحله بعد در صورت بروز تصادف با وجود پیش‌بینی‌های انجام شده خودرو وظیفه دومی دارد که آن وظیفه حفظ جان سرنشینان است.

متأسفانه، خودروهای امروز ما نه توان انجام مأموریت پیشاوقوعی خود را دارند و نه توان حفظ جان سرنشین در مأموریت پسا وقوعی خود را اجرا کنند. از این بابت راهور با مسائل جدی در این زمینه مواجه است.

پلیس هیج جایگاه قانونی در تولید و واردات ندارد

وی با اشاره به موضوعات مطروحه گفت: مشکل و نگرانی جدی پلیس اینجاست که در پروسه تولید و واردات خودرو هیچ جایگاه قانونی برای پلیس دیده نشده، یعنی جایگاه پلیس یک جایگاه اقدام‌کننده بر اساس تعدیه‌هایی است که سازمان‌های متولی و مسئول مثل محیط‌زیست و استاندارد و وزارت صنعت و گمرک صادر می‌کنند و چه در تولیدات داخلی و چه در محصولات وارداتی در صورت تأیید این سازمان‌ها پلیس موظف به شماره‌گذاری شده است.

وظیفه راهور حفاظت از ایمنی تردد و انتظام بخشی ترافیک است

جانشین پلیس راهور ناجا افزود: باوجوداینکه به لحاظ قانونی تکلیفی برای پلیس در این زمینه دیده نشده ولی بر اساس وظیفه قانونی خود به‌عنوان حافظ ایمنی تردد و به‌عنوان انتظام بخش این حوزه در امر ترافیک خود را مسئول می‌داند که دراین‌رابطه سکوت نکنیم و اقداماتی را پیگیری کنیم.

وی توضیح داد: در سال‌ها پیش از ۱۳۸۰ کمربند ایمنی اصولاً از تجهیزات ایمنی خودرو نبود و این اسرار پلیس بود که استفاده از کمربند ایمنی را اجباری کرد و من به یاد می‌آورم که در ابتدای این طرح بخشی از خودروهای ما هنگام ترخیص از کارخانه سازنده اصولاً قطعه‌ای به نام کمربند ایمنی نداشتند و بعد از پافشاری پلیس برخی از این شرکت‌ها اقدام به اتصال یک تسمه‌ای که به قلابی وصل می‌شد به نام کمربند کردند و آرام‌آرام این کمربند تبدیل به یک تجهیز الزامی در خودرو شد.

سردار حسینی افزود: بعد از کمربند ایمنی پلیس به دنبال تجهیز خودروها به ترمز ای‌بی‌اس رفت و امکانی که در خودرو ها به شکل آپشن ارائه می‌شد و خریدار باید هزینه آن را می‌پرداخت با مطالبه پلیس تبدیل به تجهیز اولیه شد و جزو استانداردهای تعریف شده محسوب شد و سپس پلیس همین روند را در تجهیز کیسه هوا دنبال کرد و امروز صحبت پلیس بر سرباز شدن کیسه هوا است.

وی ادامه داد: یکی از دغدغه‌های جدی ما این است که با وجود پرداخت هزینه از سوی خریداران کیسه‌های هوا به‌درستی از جان مردم حفاظت نمی‌کنند و ما این روزها شاهد این هستیم که درصد پایینی از این کیسه هواهای تعبیه شده در خودروهای داخلی عملکرد مناسبی دارند.

پیگیری راهور برای قانون شدن، نقش نظارت پلیس بر واردات و تولید

وی با اشاره به عدم پیش‌بینی جایگاه پلیس در این روند گفت: پیگیری‌های ما موجب شد تا پراید و ۳ ۴ محصول از شرکت‌های سازنده داخلی در لیست توقف تولید قرار بگیرند و ما هرگز در موضوع جان مردم بی‌تفاوت نبودیم و بر اساس همین وظیفه قانونی که حفظ نظم ترددی و حمل‌ونقلی است، پلیس مطالبه‌گرانه به موضوع ورود کرده است.

سردار حسینی با اشاره به اینکه امروز ورود پلیس به روند تأیید امنیت واردات و تولید به‌عنوان مطالبه‌ای عمومی مطرح است گفت: ما این موضوع را در مکاتباتی هم از مجلس محترم و هم از دولت درخواست کرده‌ایم تا بازنگری در قانون مربوطه صورت پذیرد و حتماً به شکل پیش‌تولید و پیش ورود پلیس نقش نظارتی ویژه‌ای داشته باشد و محصولی بدون تأیید پلیس تولید و وارد نشود که امید داریم در راستای امنیت مردم این اتفاق به‌صورت قانونی تأیید شود.


در این رابطه بخوانید: آغاز عملیات اجرایی واردات خودرو/ آئین‌نامه واردات خودرو اصلاح شد

 

منبع: دانا

کلیدواژه: واردات خودرو کمربند ایمنی پلیس راهور حمل ونقل جان مردم جاده ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۵۲۸۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راهکارهای رئیس کمیسیون اقتصادی برای تعدیل قیمت خودرو؛از واردات تا کاهش قیمت بهای تمام شده

به گزارش «نماینده»،محمدرضا پورابراهیمی در پاسخ به اینکه چرا سهام شرکت‌هایی مانند خودروسازی‌ها با وجود گران شدن قیمت محصولات تولیدی آن‌ها، رشد نمی‌یابد، گفت: برخی از شرکت‌ها زیان انباشته سنگینی دارند و هرچه که سود نیز کنند، تازه بخشی از زیان آن‌ها کاهش می‌یابد و با این سود شرکت به درجه مطلوبی نمی‌رسند، مانند فردی که به درآمد مناسبی می‌رسد اما تازه باید بدهی‌های قبلی خود را پرداخت کند، البته این افزایش قیمت می‌تواند به عنوان یک خبر مثبت باشد.

نماینده مردم کرمان و راور در مجلس شورای اسلامی درباره وضعیت صنعت خودرو، بیان کرد: اولین نکته این است که بهای تمام شده تولید اقلام مصرفی در کشور ما بالاتر از متوسط قیمت تولید در کشورهای پیشرفته و متوسط است؛ به طور مثال اگر قیمت تولید هر تن آهن در ایران یک عدد مشخص باشد در سایر کشورها این عدد کمتر است.

وی در تشریح دلایل افزایش بهای تمام شده تولید، اضافه کرد: دانش فنی و تکنولوژی پایین در بخشی از صنایع و ارزان بودن قیمت حامل‌های انرژی که انگیزه‌ای برای بهبود این وضعیت ایجاد نمی‌کند و سوء مدیریت موجب شده بالا بودن بهای تمام شده تولید شده است.

این نماینده مردم در مجلس یازدهم تصریح کرد: نکته دوم این است که ما نمی‌توانیم با سیاست دستوری قیمت‌ها را مدیریت کنیم، این سیاست موجب شده که یک قیمت بازار و یک قیمت کارخانه ایجاد شود این تفاوت قیمت به جیب دلالان می‌رود و سهمی از آن نصیب مردم نمی‌شود، عملا مردم در حال حاضر با قیمت‌های بازار خرید و فروش می‌کنند که پیشنهاد ما این بود که با سازوکار بازار سرمایه می‌توان کشف قیمت انجام داد تا با این روش قیمت بالا شکسته و کاهش یابد در واقع زمانیکه خودرو در حجم سنگین در قیمت بالا عرضه شود، قیمت خود به خود پایین می‌آید.

وی در ادامه توضیح داد: به جای اینکه ما قیمت را پایین نگه داریم که به واسطه این وضعیت تقاضا افزایش یابد، در قیمت بالا حجم زیاد عرضه شود تا قیمت به تدریج کاهش یابد، روش رسیدن ما به قیمت‌های پایین این نیست که دستوری قیمت را پایین نگه داریم باید قیمت بازاری را از بالا با عرضه سنگین و ایجاد مزیت‌هایی در کیفیت خودروها مهار قیمتی کنیم.

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان اینکه سیاست دولت در دو قیمتی کردن تحریک تقاضا است، ادامه داد: این سیاست موجب شده که فردی که به خودرو نیز نیاز ندارد، به منظور کسب سود برای خرید خودرو ثبت‌نام کند این در حالی است که در هیچ کشوری این گونه عمل نمی‌کنند.

وی همچنین به تصویب پایه‌های مالیاتی و سوداگری و ابلاغ آن ظرف ماه‌های آینده اشاره کرد و افزود: باید سوداگری در بازار خودرو حذف کرد تا تقاضا در بازار واقعی شود.

پورابراهیمی درباره واردات خودرو نیز بیان کرد: واردات خودرو باید انجام شود تا شرکت‌های داخلی با خارجی رقابت کنند، در بلندمدت نیز از طریق سرمایه‌گذاری مشترک به تولید خودرو با بهای تمام شده پایین و باکیفیت که صادراتی نیز باشد، برسند؛ زمانی می‌توانیم ادعا کنیم که خودروی باکیفیت تولید می‌کنیم که سایر کشورها این خودرو را خریداری کند، این مهم زمانی اتفاق می‌افتد که انرژی، فولاد و... در کنار سرمایه گذاری که دانش فنی دارد، لحاظ شود.